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フレンチホットハッチの真髄
従来のＣ２に追加されたホットバージョンで、スポーツモデル。
もともとが、かなりショートホイールベースで、２，３１５ｍｍ。全長は３，６７０ｍｍという非常にコンパクトなボディになっている。
これまでラインアップされていたのが１．６ＶＴＲのセンソドライブ、１．４ＶＴＲのセンソドライブ（センソドライブとはセミマニュアルのこと）に対して、今回登場したのは１．６のＶＴＳ５速マニュアル。
このＶＴＳは１２５ＰＳ、１４．６kg-mになっていて、従来のＶＴＲの１１０ＰＳ，１５．３kg-mに対してさらにパワーアップしている。またファイナルギアレシオも下げられているのでスポーティでよりダッシュのいいセッティングになっている。
コンパクトなスポーツハッチというか、このクラスの車としては国産車ではスイフトなどのいい車もあるのだが全体的には元気のないクラスになってしまっている。
日本に導入されるヨーロッパのコンパクトカーの良いところは、キビキビ感であるとか、運転して楽しいという部分であり、なかなか魅力が溢れている。
とくにシトロエンのこのクラスは今までなじみがなかっただけに、さらに個性を明快にしようという意図が明確に伝わってくる。
最高回転６，５００回転で１２５ＰＳは、それほどエンジン回転を回しているわけではないので、比較的トルクが下のほうから出ていることを意味している。結構使いやすいエンジンだ。スポーツモデルといっても通常の運転でも全く問題はない。エンジンリミッターは７，２００回転で行われる。シフトのフィーリングも、カチリ、カチリと入ってくるので、なかなか気持ちがいい。
サスペンションではＶＴＲに対してロール剛性を高めるために、スタビライザーがＶＴＲの口径２０ｍｍに対して２１ｍｍ。スプリングレートもそれに合わせてアップされている。
動きとしては意外なことにＶＴＲよりしなやかな動きをするので、よりシトロエンらしい動きになったなぁと感じる。とくにタイヤが１９５／４５Ｒ１６という太いタイヤを履いているので、ワンダリング、ハーシュネスともに期待をしていなかったが、ＶＴＳは普通に使っても気持ちよく走るという印象だ。
電動アシストのステアリング・レシオは１６．２。ロック・トゥ・ロックはＶＴＲの3回転に対し２．６回転と、クイックな設定になっている。
このようにキビキビ感のある走りを持ち、良好なコーナリングトラクションがあるので、アクセルを踏めばぐんぐん前に出て行く。アクセルオンオフに対するクルマの挙動に関しても、セオリーどおりの動きをするので、タックインも使え、しかも安定感もある。結構クルマの運転をわかってる人が設計しているなということが窺えて気持ちがいい。
エクステリアはスポーティで、誰が見てもオッという感じを持つだろう。インテリアはデザインは面白いが、高級感はない。質実剛健というか、シトロエンらしい作りになっている。
リアシートに関してはあいかわらず狭い。スライドはするし２人乗車は出来るが、それほど広くない。折りたたんでラッゲージスペースとして使ったりするイメージだ。２人プラスαという感じで使ったほうがこのクルマの場合は正解だ。
１． ６ＶＴＳは２３０万円という価格設定になっていて、これにレザーシートやフロント
シートヒーターなどをつけると１０万円アップ。サンルーフは９５，０００円。
車重は１，１００キロと、１２５馬力でも十分楽しめる。ステアリングの応答性、ライントレース性、きっちりとしたグリップ感というよりもキビキビ感、これが強烈に出ているのがシトロエンＣ２ＶＴＳだ。
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