試乗レポート　第２１９回　 フォルクスワーゲン・ゴルフＧＴＩ

インプレッション by 日下部　保雄

　５世代目となる新型ゴルフＧＴＩが日本でも発売された。「ＧＴＩ ｉｓ ｂａｃｋ．」をキャッチコピーに、初代ゴルフＧＴＩのコンセプトである「スポーツ性と快適性の両立」を継承しながら歴代モデル最強のパフォーマンスを目指し開発。エンジンは新開発の２リッター直噴ターボを搭載。最高出力２００ｐｓ、最大トルク２８.６ｋｇｍを発揮する。トランスミッションには６速ＭＴと、革新的２ペダルＭＴであるギアボックス６ＤＳＧが用意される。さらに、専用スポーツサスペンションなどにより、より高い走行性能を実現している。エクステリアは歴代ＧＴＩにおいて初めてとなる専用のフロントデザインが与えられ、アグレッシブなイメージを演出。インテリアにもＧＴＩ専用スポーツシート、専用メータークラスター、専用ステアリングホイールなどを採用し、他のゴルフと明確な差別化が図られている。価格３２５万５０００円（６速ＭＴ）〜３３６万円（ＤＳＧ）。

スポーティな走りと高い実用性が魅力

　ＧＴＩはゴルフのスポーツハッチバックのルーツであり、世界中にスポーツハッチバックというものを広めたのがＧＴＩである。

　ＧＴＩが最初に登場したのは１９７６年であり、古い歴史を持っている。以来、ＧＴＩは一種の伝説となった。

　 日本で初めてＧＴＩが登場したのは、２代目となる１９８５年だった。日本においてもこのクルマのスポーツ性と実用性が受け入れられ、多くのファンを持っていた。

　 今回、第５世代目となるＧＴＩは、初代ＧＴＩのコンセプトでもあった「スポーツ性と快適性の両立」を追求している。 ディメンションは全長４２２５ｍｍ、全幅１７６０ｍｍ、全高１４６０ｍｍ、ホイールベース２５７５ｍｍ、最低地上高１１５ｍｍと、かなりローダウンされている。

　車両重量は１４６０ｋｇ（ＤＳＧ）であり、決して軽いほうではないが、ボディサイズからすると妥当なところだろう。 最小回転半径は５ｍということで、取り回しに苦労することもないはずだ。

　現行ゴルフ自体がハッチバックとしては大きくなったが、ＧＴＩはさらにハニカム構造を持つ専用のフロントマスクを持ち、強烈なイメージを与えるものとなっている。

　 エンジンは２リッター直噴ＦＳＩターボエンジンを搭載し、トランスミッションは６速ＭＴと、画期的なギアボックスであるＤＳＧが選択できる。 エンジンスペックは、最高出力２００ｐｓ、最大トルク２８．０ｋｇｍという、ターボエンジンの独特のパフォーマンスを持っている。

　しかもドッカンターボではなく、１８００回転から５０００回転まで最大トルクを発生するというフラットな特性となっているので、非常に使いやすい。 その気になればホイールスピンするくらいのパフォーマンスを常に発揮し、スポーティ志向の強いユーザーでも満足できるだろう。

　 新世代トランスミッションのＤＳＧは、マニュアルギアボックスに対して２組のクラッチを持っており、操作性などトルコン付きオートマチックとほとんど同じレベルにある。 １００分の３〜４秒という非常に素早い変速が可能であり、他社のセミオートマチックとは一線を画する。

　通常のクラッチ操作によるシフトチェンジのようなシフトアップの時のタイムラグ感がほとんどない。変速時のトルクの落ち込みがないため非常にスムーズな走りができ、トルコンとほぼ変わらない加速感が期待できる。

　 もちろん、いわゆるシーケンシャルタイプのマニュアル操作によってシフトアップ＆ダウンしていくこともできる。ただし、ＡＵＴＯモードで走ると自動的にシフトアップするが、マニュアルモードでもリミッターに当たったときなど、ある回転数で自動的にシフトアップするという性質を持っている。

　ＤＳＧの特徴として、ごく最初の走り出しは、どうしてもトルコンのようなトルク感に乏しい。少しアクセルを踏み込み気味にすると、やや飛び出し感のある走り方となってしまうのは残念だ。

　 ちなみに、最高速は６速ＭＴ車で２３５ｋｍ／ｈと、非常に高い。 １０・１５モード燃費は、ＤＳＧが１２．６ｋｍ／Ｌ、６速ＭＴが１３．０ｋｍ／Ｌ。燃費的にも優れる、画期的なエンジンとトランスミッションであるといえる。

　すでに標準グレードのゴルフでも評価の高い、フロント・ストラットと、リア・マルチリンクのサスペンションは、通常よりも２５ｍｍローダウンされたＧＴＩ専用のスポーツサスペンションが装備される。

　スタビライザーの剛性も２０％アップされている。 さらに、１７インチのタイヤ＆ホイールと１６インチサイズのブレーキシステムがおごられる。

　 回答性は非常にニュートラルで素直なハンドリングを持っており、いかにもＧＴＩらしい。少しのロールを伴いながらシャープに曲がっていくというキビキビ感を持っている。

　乗り心地は非常に快適で、硬いという印象はほとんどない。よくダンピングの効いた、しつけの行き届いたサスペンションだ。同時にハンドリングも非常に優れているので、２つの相反する要素を高いレベルで両立している。

　 日本に導入されているのは４ドアモデルだけだが、リアドアの開閉度は非常に高く、リアシートの居住性もかなり高いといえる。

　 パドルシフトについては、２００６年以降のモデルについて導入となっている。 また、ＤＳＧは重量が重い、コストが高いなどという問題はあるにしても、画期的であることには変わりない。

　今後このようなトランスミッションは、さらに増えていくものと思われる。 最新のメカニズムを満載し、その恩恵で非常にスポーティな走りを実現するとともに、なおかつ実用性も高いところが、ゴルフＧＴＩの大きな魅力である。